正如笔者此前所预期的那样，腾势D9(配置|询价)销量破万已成常态。

3月份，腾势D9(配置|询价)便以10398辆的单月销量，成功闯入了MPV市场的销量前三。回想曾经，不少人认为腾势D9销量破万也许只是昙花一现。但从近几个月以来，腾势D9始终的强势的表现来看，笔者此前就表示，破万也许只是腾势D9的开始，下一步，腾势D9很有可能将会一步一步坐上中高端MPV市场的头把交椅。

事实证明，一切正在向着这个方向发展。5月初，在比亚迪公布全品牌销量时，特意公布了腾势D9的销量。在N7和N8尚未发力之时，仅凭D9一款车型再度拿下破万销量，最终以单月10526辆的成绩，连续四个月成为了“30万元以上新能源豪华MPV销量第一”。

而腾势官方，似乎也对腾势D9的成功信心满满。在前不久的上海车展上，腾势汽车的高管就曾表示：“腾势D9一经上市，抢夺了所有燃油车的MPV市场，也打造了高端形象，因为我们的客户很多都是BBA和丰田埃尔法(配置|询价)转过来的”。

那么看到这，问题来了。众所周知，MPV市场本就是个冷门的“荒漠级”市场，强如曾经的市场统治者——别克GL8，也难以保证月月破万，而除此外，例如丰田的赛那、本田的奥德赛/艾力绅都算得上是中高端MPV往日的明星车型。但即便在其鼎盛时期，月销量也不不过几千台车。如此一来，其实也从侧面证明了一个事实：MPV市场，至少以前在国内，就这么大。但如今伴随着腾势D9的入市，居然出现了连续销量破万的罕见现象，不得不让人心生疑问，腾势D9到底有何魔力？能盘活这个本就冷门的MPV市场。

首先，在于品牌，为什么会有那么多BBA用户或者埃尔法的对应客群选择腾势？品牌认可是个很重要的东西，因为到了这个阶层的用户，他们需要考虑的不仅仅是产品力，还有品牌带来的附加值。因此，腾势背靠奔驰和比亚迪两大头部车企，自然更容易给人信赖感。

其次，自然离不开产品。毕竟腾势的历史大家都知道，当年由奔驰主导产品的时代，结果如何，我们就不再赘述了。而如今换比亚迪主导产品后，作为国内头部车企的比亚迪，显然更知道各类车型、各阶层的用户更需要什么。就拿D9来说，高大威猛的设计，更符合中国消费者的审美，其次更大的尺寸，不仅满足了中国人以大为美的审美传统，也带来了更宽敞的车内乘坐空间。

内饰方面，宜商宜家的风格搭配上不逊色于任何同价位合资MPV的做工用料，并无任何明显短板。至于功能性，自然不必多说，除了新势力的MPV车型以外，似乎再无传统MPV能与腾势D9比智能化了。与此同时，二排丰富的功能、宽敞的空间，自然更是加分项。

至于动力方面，插混/纯电两种动力的布局，首先就满足了一大批人的使用需求。而且，MPV本就笨重的车身，在“新能源”的加持下，也拥有了不错的加速体验，可谓是能耗、空间、智能化、做工用料全部一流。别的不说，就拿GL8来对比，作为中高端MPV的金字招牌，这么多年来不也备受油耗问题困扰吗？而腾势D9，则利用新能源优势，做到了人无我有、人有我优。如此看来，腾势D9的热销似乎也就变得合情合理了，你说呢？